廢舊輪胎在業(yè)內(nèi)被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題。德國建立了嚴格的回收制度，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎；日本則開始利用多種技術(shù)與方式處理廢舊輪胎；美國每個州都出臺了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規(guī)，美國環(huán)保署根據(jù)其80多家公司15年的行業(yè)經(jīng)驗，確認廢舊輪胎衍生燃料（TDF）是替代傳統(tǒng)燃料的一個可行選擇。

01、 TDF燃燒排放有害氣體少

據(jù)法國公司的一項研究測試，廢舊輪胎的生物質(zhì)成分包括天然橡膠、人造絲和硬脂酸；二手轎車輪胎的生物質(zhì)成分介乎17％至20％，而二手卡車輪胎的生物質(zhì)介乎28％至30％。

02、TDF燃燒熱值比煤炭多20-50%

由于燃燒過的廢舊輪胎衍生燃料含有較多的生物質(zhì)成分，測試結(jié)果表明：（1）輪胎燃燒排放的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物比高硫煤燃燒排放的要少。（2）廢舊輪胎灰分殘留物含有的重金屬比一些煤要少。（3）廢舊輪胎在燃燒時產(chǎn)生的能量和石油一樣多，比煤炭多25-50％，而比木材多100-200％。

對比廢舊輪胎和煤炭的成本，需要比較復(fù)雜的公式，大致如下：根據(jù)輪胎種類的不同，廢舊輪胎燃燒時的

熱值為7200-8300大卡。如果廢舊輪胎按照8000大卡計算，燃煤按照5200大卡計算，廢舊輪胎燃燒時的

熱值約為燃煤的1.54倍，即0.65噸廢舊輪胎橡膠燃燒時產(chǎn)生的熱值相當(dāng)于1噸煤產(chǎn)生的熱值（1/1.54=0.65）。
再按照1噸輪胎大約含有65%橡膠來換算，因此0.65噸廢舊輪胎橡膠大約需要處理1噸廢舊輪胎，處理1噸

廢舊輪胎的生產(chǎn)成本及收益如下表（出料按照每小時處理4噸輪胎，小于25mm膠粒配置）

03、使用TDF衍生燃料的行業(yè)

美國每年產(chǎn)生數(shù)億萬條廢舊輪胎，其中大部分廢舊輪胎被水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠等能源密集型產(chǎn)業(yè)回收

利用；不僅因為它們的能源含量高，而且還因為它們比煤便宜，產(chǎn)生的排放更清潔，以及水分含量低。

01水泥廠

水泥行業(yè)使用的廢舊輪胎燃料比任何其他行業(yè)都更多。據(jù)美國環(huán)保署的記錄，美國的水泥窯每年約使用7100萬條輪胎。

02發(fā)電廠

電力公司的鍋爐每年使用大約4200萬條輪胎。這些鍋爐靠燃燒煤來發(fā)電。由于TDF的熱值高且成本低，發(fā)電廠現(xiàn)在使用TDF來作為煤炭的補充燃料。

03造紙廠

造紙大約每年使用3000萬條輪胎作鍋爐燃料。

04 、TDF衍生燃料制備技術(shù)

中山斯瑞德自主研發(fā)的廢舊輪胎TDF衍生燃料制備技術(shù)，整體結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、產(chǎn)量高、能耗低、操作簡

單、拆裝方便、無任何環(huán)境污染；

輪胎破碎系統(tǒng)刀具采用歐洲進口高合金鋼，可拆卸調(diào)換的雙排刀結(jié)構(gòu)設(shè)計，極大程度上提高了刀具的利用率。粗破碎與細破碎在同一刀箱內(nèi)不同功能區(qū)域同時處理，節(jié)約能耗與使用空間。

 解決了廢舊輪胎資源回收和二次利用等難題，符合我國當(dāng)前能源可持續(xù)發(fā)展和尋找替代新能源的發(fā)展要求。